Jeep故事[转贴]（Test）

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|5?lWT3i/B0回忆：1940 - 1946吉普的诞生
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v%Y$qY:N0　　最初有关威利斯-奥弗兰公司军需产品的军方正式记录出现在1940年。记录人是赫林根上校。吉普传奇的经历和它的名称由来一直是人们谈论的焦点。 “原因很简单，” 赫林根回忆道： “吉普的出现正如汽车史短短的50年当中，每一个能促进汽车工业发展的新技术诞生一样，能够引起人们的广泛关注，并且存在着争议。”吉普就是这样一部富有独特魅力但又存在着争议的汽车。solaso手拉手户外d:V*`9Q1PPq+Kx!W(k

l"eR%J9pjp7J0在过去的50年中，汽车工业虽然有着长足的发展，但是还很不全面，突出的问题是车型单一、用途有限、性能平平，这一切预示着一种新车型的诞生。solaso手拉手户外d7\y%wf

1938年，欧洲局势骤然紧张，德国法西斯正将战火逐步燃遍整个欧洲大陆。由于德国军队以其机动能力很强的摩托化步兵师连连闪袭邻国并频频得手，使远离欧洲战场的美国陆军深刻的认识到，提高部队的机动能力是多么重要，美国陆军必须加快自己的摩托化进程。美军也想依照德国陆军实现摩托化的最小机动单元—宝马公司的边三轮摩托来设计一种符合美军要求的小型运兵车辆。于是美国陆军部正式向全美的汽车制造企业征定设计方案，以求尽快实现美陆军的摩托化。

1939年，美国班塔姆汽车公司的佩恩首先向军方提交了班塔姆公司的设计方案。班塔姆的设计其实是一种越野能力很强的边三轮摩托车。同年秋天，军方对班塔姆公司提供的三辆重达1,275磅的试验车进行了测试，结果令军方不尽满意。班塔姆的三轮摩托方案被军方拒绝了。

](] h?5wc!xI bm_0正当军方对班塔姆的摩托车进行评估之时，威利斯-奥佛兰公司向军方提供了由威利斯公司设计的 “蚊式” 汽车方案，于是军方派遣拉瑟富德和斯塔夫上校负责与威利斯公司接洽，参与 “蚊式” 汽车的评估工作。威利斯公司则派出吉普之父罗斯全权负责技术工作。

一种闻名全球的，具有跨时代意义的运输工具 “Jeep” 就要在威利斯公司诞生了。由威利斯公司所提出的吉普概念是： “它是一种轻便、灵活、坚固而且越野性能良好，能在无路条件下完成运送士兵和轻型军用物资任务的运输工具。” 以上特点正是美军所梦寐以求的，也正是被班塔姆公司所忽略的。

威利斯的概念虽然提出了，但是设计师们却感到无从下手，因为他们毕竟还没有跳出以往设计轿车的老框框。solaso手拉手户外)k T2udx JR

直到1940年2月，罗斯收到了一封赫林根上校的亲笔信。威利斯的吉普车设计才有了深刻的变化。 赫林根上校在信上说他最近一直在构思一种小巧的、有着四个车轮的名为 “Howie Bellyflopper”的小车子，他非常想和罗斯当面谈谈。 赫林根上校的这个奇思妙想正是吉普的雏形。于是罗斯很快根据赫林根上校的构思制造出了一部样车。1940年3月15日罗斯陪同威利斯的总裁弗勒泽尔带着他们的杰作来到本宁陆军基地，军方将在这里对威利斯的杰作进行评估。评估的结果令军方十分满意，因为威利斯提供的这部小巧的、有着四个轮子的、能到处乱跑的小家伙已经初步符合军方的要求了。罗斯此刻满心欢喜，因为这部车子的样子和性能正是他从1939年以来一直朝思暮想的，他深信如果这部还没有被命名的小家伙能够成功，那么它将被载入史册。

于是威利斯的总裁弗勒泽尔和罗斯开始与军方的瓦尔特将军频繁接触，听取军方关于对威利斯实验车的修改意见，努力的设计一款更符合军方要求的车子。

,~%R(?VN'D%Z$V0让我们再来关注一下班塔姆公司
8}X9n ^,I&l\*Q0n] N01940年6月20和21号两天，军方正在布特陆军基地评估由班塔姆公司提出的第二套军用运输工具的解决方案。班塔姆公司向军方展示了他们设计的第二轮样车－一种轻便的边三轮。但由于样车太轻，导致强度不够，所以班塔姆的第二次努力也失败了。

_I[v yT0截止到1940年7月11日，军方共收到来自全美70家汽车制造企业的大约135种军用运输工具的解决方案，由于方案繁多，又没有统一的标准，造成了军方评估工作的暂时混乱。于是军方出台了设计军用轻型越野车的具体标准：

※车重1,300磅solaso手拉手户外t9z5Ms\
※载重量不得低于660磅solaso手拉手户外#_u#G6LD,E(vC D
※发动机能够提供85磅的扭力
xX3D)S${O`)z&N0※轴距不大于80英寸、轮距不大于47英寸solaso手拉手户外&Te:E"hw&z [
※能够在49天内按照新标准提供原型车、75天内提供70辆成品车以供军方进行评估和定型工作。

投标大战开始了，作坊式的小公司纷纷落马，只剩几家有规模的大公司进行最后的拼争。

班塔姆在这场投标大战中初战告捷，班塔姆按期向军方提供了符合要求的原形车和70辆用于产品测试和定型的车子。 而威利斯则失败了，他们花费了75天才向军方提供了第一辆原形车，45天之后才拿出了70辆成品车。

此时威利斯公司员工们的士气似乎有些低落。而罗斯则不认为威利斯失败了，相反他坚信威利斯的设计才是完美的，只有威利斯的设计才真正符合军方的要求。另外罗斯还认为军方提出的车重1,300磅的限制是荒唐的，因为只用1,300磅的钢材造不出结实的越野车。 真金不怕火炼，鹿死谁手还不一定。

W]Lum,h2^*?0罗斯开始向军方主管本次投标活动的兰茨将军反映，军方在本次招标活动中有关车重的限制还欠考虑，车重的限制将导致越野车的强度不足。他希望军方认真考虑他的建议重新修改相关的规定。经过讨论军方终于同意了罗斯建议，并同意威利斯可以按照他们自己的设想，尽快提供一辆样车以供测试之用。听到这个消息，在第一论投标战中惨败的威利斯的难兄难弟福特公司重整旗鼓，欣喜若狂的重新加入第二轮投标大战。solaso手拉手户外*|4A0W_,a

J*I,n%B(A*N!w0此时的欧洲，战事一天比一天吃紧，美国在欧陆的盟友急需大批的飞机、汽车、坦克…所以军方希望尽快结束投标大战，尽快定型一种轻型越野车。此时的威利斯因资金吃紧，第二轮样车的开发工作遇到了阻碍。solaso手拉手户外 @ M'mx*Qe

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第一辆吉普车的诞生solaso手拉手户外sW)UV3cO_;E3F
1940年9月23日，班塔姆公司在卡尔.伯斯特的带领下，在霍拉伯德陆军基地公开展示了他们专门为第二轮投标而最新设计的 “Blitz Buggy”。当时罗斯和威利斯的技术主管瑞斯也在现场，当他们看到班塔姆的样车后似乎受到了新的启示，于是两人急忙赶回托利多－威利斯的大本营连夜完善他们的杰作去了。solaso手拉手户外~ipI2DP/w

很快，威利斯的两辆样车被送往霍拉伯德陆军基地，进行评估。威利斯本次选送的样车名为 “快德”。两辆“快德”都装有两轮驱动(2W)和四轮驱动(4W)的切换装置，并且其中的一辆还提供四轮转向功能，“快德”的出现立刻引起了军方的广泛好评，和班塔姆的无比妒忌。solaso手拉手户外fkI'Kek)O"E

r.PO}z%W0于是班塔姆开始找茬了，原因是班塔姆认为威利斯和福特公司提供的原形车的发动机，在设计上与班塔姆的类似，并向军方和威利斯以及福特公司提出了异议，原因很简单是军方将班塔姆的设计蓝本透露给了威利斯和福特。

班塔姆、威利斯、福特所提供的原形车实际上还是有很大差别的。但它们唯一的共同点是它们都超重了。但班塔姆的 “Blitz Buggy”重2,030磅比威利斯的 “快德”轻了370磅，看上去班塔姆的越野车更灵活些，然而经过比较威利斯快德的优势表现出来了，它坚固，越野能力强，无路条件下对地表的附着力比班塔姆和福特的样车要好的多，虽然 快德的体重最重，但它的引擎却是最强劲的，它提供的扭力高达105磅，远远超出了它的进争对手班塔姆和福特。

威利斯的 “暴走狂魔” 引擎有着可靠、强劲的优点。快德大到引擎，小到每一颗螺钉都是威利斯精心加工而成的。福特和班塔姆为与威利斯一决高低也在不断的完善自己的设计，提高各自产品的质量。

由于班塔姆、威利斯和福特所提供的原形车在性能和加工质量上不相上下，很难取舍，所以军方决定先采购4,500辆轻型越野车，用作最后的评估和定型。于是每个公司都接到了1,500辆的轻型越野车的定单。军方的这一举措看起来似乎非常公平，然而新的车重限制却给威利斯带来了难题。 因为新的车重标准是2,160磅，即使这样威利斯的快德还是超重了240磅！solaso手拉手户外f3s,i6@.A#I
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交货的日期日益临近， 快德真的走到尽头了吗? “这个问题一直困绕着我，”罗斯回忆道：“我们别无选择，我们只有修改原有的设计，并不得不舍弃强劲的 “暴走狂魔”，而象福特和班塔姆一样去使用那些 “大路货”，只有这样威利斯才有可能继续与福特和班塔姆竞争下去。

罗斯和同伴们一起对快德进行了一次彻底的减肥。在保持原型车坚固特点的基础下，威利斯的工程师们尽可能的减轻每一个零部件份量，并且尝试着使用了轻型材料。当快德经过减肥之后，它竟然比2，160磅的限制还轻了7盎司！

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Jeep 简直是 “暴走狂魔”solaso手拉手户外 \c8BE%c._+{
1941年6月，三家公司如期交货了。总共4,500辆吉普车集结在霍拉伯德陆军基地。在三家公司分别对各自的产品进行了简单的讲解之后，大兵们便开始了 “残酷”的定型测试工作。 所有的吉普车都在野外接受着全天候的考验－涉水、趟泥沟、爬山、晒太阳、冰冻、沙尘浴…班塔姆和福特公司的吉普小兄弟们一个接一个的到下了，与大兵们坚持到最后的只有威利斯的快德。 快德以其优秀的表现脱颖而出，赢得了军方的信任和赏识。solaso手拉手户外!Do"g~{0w$a]

1941年7月，威利斯的快德 击败的他的对手班塔姆和福特，被军方定为军用轻型越野车的基本车型，成为了美陆军实现摩托化的基础，开始了它的传奇生涯。solaso手拉手户外`doC-V8R:P8?`

`Ow"pM.z9P0威利斯公司马上得到了来自美国陆军的第一批定单－在125天内向美军提供16,000辆快德。由于战争的需要，军方感到威利斯的生产能力还不足以满足美军及其盟友的需求，于是在军方的撮合下，威利斯和福特合作共同生产快德，福特毕竟是一家实力雄厚的老牌汽车企业。当第二次世界大战结束时，威利斯和福特共向盟军提供了600,000辆吉普车，和大约380,000套散件，总产量超过990,000辆！而班塔姆只生产了大约2,675套散件，并且大部分被运往英国，此后班塔姆的吉普车生产便停滞了。实际上在日本人还没有偷袭珍珠港前班塔姆的吉普车生产便完全停止了。

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Jeep 名称的由来
H!KBRT3unb`1hW3S0威利斯公司开始向盟军大批的提供他们的越野车。初期的车型被命名为MA系列，稍后推出的改进型被命名为MB系列，当时MA和MB在同盟国的士兵们心中知名度是非常高的。

;^rAj)q`0但是长久以来， “Jeep”这个名称的由来却一直存在着争议。

6u6I&}ln d \0有一种说法认为吉普的由来源于一种军用的前轮驱动、载重量为1/4吨的名为 “General Purpose”的卡车。因为它名称缩写 “G.P”的谐音正好是吉普，军方为图方便，便在内部对威利斯的快德叫吉普，久而久之吉普的大名便叫开了。

Q\J1| x7_0另一种说法认为，吉普是 Minneapolis-Moline 公司生产的一部6轮驱动的高性能的越野车的名称，由于威利斯的快德同样也是一部高性能的越野车，所以人们也把快德叫做吉普。还有说法认为吉普是威利斯公司的一个试车员瑞德首先叫开的，当时在试车场上他为了区别威利斯的快德和班塔姆及福特的越野车，便对威利斯的快德 叫吉普，由于吉普叫起来十分顺口所以参加试车的大兵们便对快德叫Jeep了。还有不少人认为，Jeep原本是当年一本畅销连环画《大力水手》中的一个角色，它是一个与大力水手形影不离，即不象小猫也不象小狗，但却无所不能的小家伙。由于士兵们非常喜欢这个卡通连环画中的小家伙，所以他们理所当然的认为，既然与除暴安良的大力水手相伴的是Jeep，那么与英勇善战的盟军士兵相伴的无所不能的快德当然可以也叫吉普了。然而新闻界认为，吉普这个词正式指代威利斯的快德是在1941年2月20 日的华盛顿每日新闻上。当时记者凯瑟瑞倪.希力尔写了一篇配图文章大加赞扬威利斯的快德，文章中他将快德称作吉普，从此吉普一词和威利斯快德紧密的集合在一起了。solaso手拉手户外 hX6k9^V%`7r

吉普的名称由来并不重要，重要的是吉普车是美国的骄傲，是第二次世界大战造就了吉普车，是美国人创造了吉普车。

lmK-d/Q0吉普车在第二次世界大战中发挥了极大的作用。它在摩托化部队中扮演着运兵车、通信车、侦察车、指挥车等许多角色。吉普以其机动、灵活、坚固、可靠性高等许多优点提高了盟军的摩托化水平，为盟军最终击败法西斯作出了杰出的贡献。它的身影不时出现在欧洲，北非和远东。难怪盟军将士们都妮称吉普为 “战地出租车”。

1950年6月15日，Jeep作为荣誉的象征正式被威利斯公司申请作为他们发明的 “暴走机器”的注册商标。如今Jeep已经是克莱斯勒公司鹰部的注册商标了。但无论怎样，对每一个吉普迷来说吉普车不单是一部坚固、灵巧的高性能轻型越野车，同时吉普也是荣誉、魅力、个性的同义词，吉普是极富创造力和想象力的美国人民的智慧结晶，它有着一段不凡的经历，它是在战火中出生并成长的…

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军转民－1946年～1950年solaso手拉手户外 Q'XW4w+H1W
第二次世界大战末期，威利斯公司的领导层就预见到吉普作为一种新型的运输工具，它的用途不单局限在战场，它在民用汽车市场上同样有着广阔的天地。solaso手拉手户外/uj4_Q&i4G R

OxsG+v#Q0于是威利斯公司在二战还没有结束之时就开始了吉普车军转民的改造工作。为使吉普更贴近普通消费者，威利斯尽可能的将军用吉普车改造的舒适、实用和便于操作。solaso手拉手户外]
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r M-~Mk"E01944年威利斯公司试着改装了22辆MB，并将它们命名为CJ-1A系列民用吉普车。CJ-1A的出现立刻受到了欢迎，一时间吉普车成为了时髦的车子。solaso手拉手户外,Av X1Q4v
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随着民用吉普车CJ系列的定型。吉普车开始走出军营了。1945年8月威利斯依照MB系列吉普车为蓝本推出了CJ-2A系列民用吉普车。当时每一辆CJ-2A的零售价是1,090美金。为了使CJ-2A比MB更贴近普通消费者的生活，CJ-2A加装了侧备胎架、雨刷和外挂式的副油箱。solaso手拉手户外2zM @0yx.m"d1Qp(B

在威利斯公司早期的轻型越野车CJ-2A的车厢后栏板、车窗边框和引擎罩上出现了Jeep的字样， 此举引起了班塔姆公司和Minneapolis-Moline Power公司的异议，所以1950年6月威利斯公司索性将Jeep申请作为他的商标来使用，从此威利斯生产的轻型越野车的引擎罩上Jeep字样代替了Willys的字样。Jeep一个著名的汽车商标就这样诞生了。

1fB8J[/~0威利斯公司在不断的完善他们的民用吉普系列－CJ。1946年威利斯一改吉普车全是无篷和活动篷的结构，推出了硬顶的吉普车，由于吉普车加装了全钢的硬顶，密封性、隔音能力、整车的舒适性和安全性提高了。很快一种硬顶7座的客运型吉普车被推向了市场，它马上被当作公共汽车在美国乡间广泛使用。既然吉普可以改装成客车那么它也能改装成货车，于是一种硬顶的带货斗的小货车在威利斯问世了。这种由吉普车改装成的又能拉人又能拉货的车型便是大名鼎鼎的“Pick-Up”(皮卡)。威利斯在推出新车型的同时也推出了新型的，更强劲6缸发动机，这一切为吉普的系列化、多样化奠定了基础。今天非常受欢迎的切诺基就是从当时的钢顶威利斯演化来得。1948年威利斯公司推出了吉普运动型，它装备着由威利斯公司生产的久经考验的四缸引擎。这款双门的吉普车一经问世马上引起了 “喜欢乱跑”的人们的注意，在这些吉普迷们的要求下，6缸的大排量引擎被安装在吉普运动型上，从此一款专门为 “越野狂”们准备的吉普系列车型问世了。1949年威利斯公司的CJ-3A系列被推向市场，这标志着吉普车开始走向世界民用4WD市场了。从此美国的吉普文化被传播到了地球上的每一个角落。solaso手拉手户外*Vb bf'g.yu B

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\050年代 威利斯-奥弗兰公司重组
)P#}Th1l#MM0进入50年代后，威利斯的吉普系列都换上了新型的Ⅲ字向前突出的鬼脸。威利斯的吉普系列品种越来越多了，许多新装备、新车型都加入到了吉普家族当中来。它们包括两款新型的引擎、两款全新设计的皮卡车－一款是载重1/2吨的前驱皮卡，另一款是载重量为1吨的四轮驱动皮卡。新车型、新装备、新可选件的不断推出乐坏了吉普迷们。简直是妙不可言，难怪当年威利斯那Ⅲ型的大铁花格子是那么的惹眼。solaso手拉手户外+Z:}*a6]6l t

威利斯的工程师郝利莰尼在吉普之父罗斯的领导下开发出了新型发动机 “大块头”，这种可以在4,000转时输出72马力的四缸发动机成为了威利斯公司的新款皮卡的基本动力，新车型配以新发动机，使得机动、灵活的皮卡车赢得的 “全美用途最广的汽车”称号。很快75马力的 “雷霆”也加盟吉普家族了。

威利斯-奥佛兰在短短几年内竟“坐着吉普车”闻名世界了！solaso手拉手户外k b1S"U.z&u

但是1953年，威利斯-奥弗兰的招牌挂到头了，威利斯面临着重组和改换名号。凯瑟，一位对威利斯公司和吉普怀有极大兴趣的实业家，出资6千万美圆收购了威利斯-奥弗兰。从此威利斯-奥弗兰正式更名为 Willys-Motors，并迅速成为一家专业生产吉普车的汽车企业。凯瑟的每一个新举措都是针对吉普车的。公司的重组为威利斯的进一步发展奠定了基础。1954年CJ系列的新车CJ-5面世了。CJ-5马上受到了广大吉普爱好者的青睐，因为CJ-5不单装备现代化，它还是一辆保持着原汁原味的美式吉普，它脱胎于曾经在二战立下汗马功劳的一代名车M38A1，它保持了前辈吉普的一切优点。CJ-5比起二战的M38A1来说可谓先进，新型的引擎为CJ-5提供强大的动力，它的越野能力远在M38A1之上。另外CJ-5还换装了时髦的圆滑顶篷和更宽大便于上下的车门。CJ-5是威利斯公司继CJ-2A之后又一颗投向吉普迷的重磅炸弹。solaso手拉手户外'r| xQ:l#\t em

凯瑟充分利用威利斯的技术优势和生产经验，在五十年代中期推出了一款构思独特的货车，这款名为Gala货车的设计思想一直被沿用至今。 Gala的独到之处在于它是一款平头货车。凯瑟提出的FC(Forward Control)概念至今被贯彻在大型货车的设计当中。因为货车的平头化有许多的优点，一是司机视野得到了改善、二是使有限的底盘长度得到了充分的利用。这是威利斯继吉普之后另外一项对汽车工业重要贡献。

凯瑟不仅重视技术，而且非常重视对世界4×4汽车市场的培养。他认为吉普决不单单是美国的，它应该属于世界。于是凯瑟借着二战后吉普便名扬全球的有利时机，信心百倍的将吉普车推销到了国际市场。经过16年的不屑努力，一个遍布世界30多个国家的吉普产品销售网建立了，威利斯的吉普产品行销世界150余个国家。吉普成为了一款名副其实的世界车。solaso手拉手户外l v:q"e_WV)]

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60年代 Jeep 与 汽车运动
Jj+W.?'bW-DIH0随着60年代的到来，吉普也进入了一个黄金时代，吉普不再被人们单纯的看作是一种是拉人载货的机器，随着汽车运动的发展，车迷们不甘心只是看着车子在人工修建的柏油路上兜圈子，他们希望看到赛车手们能够在更广阔的天地中一争高下。于是吉普它那与生具来的 “越野天赋”正好被车迷们看中并利用，于是越野赛，越野耐力赛马上风靡全美。

n$A1t9PL3Y0为适应新的吉普车市场的变化，吉普家族的另外两款名车在1962年诞生了。两款名车分别是大瓦格尼尔和斗士皮卡。两款吉普的设计一扫以往与MB系列同出一辙的老套路，用铁钩子固定的引擎罩改为了流行的内欠式固定，外露的前挡泥板消失了，新颖的两厢式结构取代了吉普过去简陋的帆布篷。大瓦格尼尔是一款大型豪华的吉普，而斗士就是大瓦格尼尔的皮卡车型。大瓦格尼尔和斗士的推出体现了当时美国的汽车消费观使即车身要大要豪华、发动机排量要大要有劲…总之越大越好，大才是美。大瓦格尼尔和斗士的出现立刻受到城市高消费阶层和新一代大农场主们的欢迎，直到今天仍有一批专门消费类似大瓦格尼尔一样的巨型吉普车的阶层，他们多为很看中美国传统的企业家，银行家或者明星。

1hPRT!o-n?D.T0威利斯开始对大瓦格尼尔进行系列化生产，消费者可以根据自己的喜好定制瓦格尼尔，因为顾客可以选择瓦格尼尔是2轮还是4轮驱动、用什么样的引擎、车身是什么颜色、两门还是四门…大瓦格尼尔领导着当时的吉普市场的时尚，另外在吉普发展史上大瓦格尼尔还是第一款装备自动变速器的吉普车。大瓦格尼尔成为了当时人们休闲，运动的首选。solaso手拉手户外T}/e2?op5\^

IrM6bP0威利斯的斗士皮卡也不可被小视。斗士有两种可选车型 － 短轴距的J-200和长轴距的J-300，斗士和大瓦格尼尔一样有着丰富的可选件，并装备了当时非常先进且时髦的自动变速器。斗士的出现使皮卡车再也不是土头土脑的乡巴佬了，它造型时髦，新颖，是一部为城市牛仔们准备的皮卡车。它的用场再不限于仅是拉沙云粪，你完全可以开着它出席朋友的聚会、周末的郊游、假日的长途旅行…solaso手拉手户外v|i{s

1963年3月的一天威利斯汽车公司被正式宣布更名为凯瑟吉普公司，威利斯成为了凯瑟家族的产业，从此赫赫有名的威利斯被永远载入史册。

更名改姓后的吉普公司没有放慢对吉普车系的开发与完善工作。1965年凡是购买CJ5和CJ6系列吉普的用户惊喜的发现，又一款 V-6发动机可供他们选择。这款无畏V-6的输出功率几乎是装在原有CJ5和CJ6上的四缸发动机的两倍。无畏V-6开始逐步的取代原有的老型引擎。1965年末一款马力高达250马力的V-8引擎 “敏捷”使大瓦格尼尔和斗士更加敏捷了。另外大瓦格尼尔换装了新型 “Trubo-Hydara-Matic”自动变速器，从而提高了瓦格尼尔的经济性。solaso手拉手户外/N/I(]}'D%}1M:g

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m0六十年代还有一项革命性的4WD技术问世了。由于吉普车原有的分动器系统设计简陋，操作费力，许多越野车爱好者反映，当他们想驾驶心爱的吉普在野地上 “爽”一下时，往往是因为2H很难变成4H而扫了兴致。于是在吉普公司工程师们的努力下 “ease-of-contrl”系统诞生并很快在吉普车上普及，新型的分动器更容易被使用， 提高了吉普车的操作性能。“我只需降低车速，轻轻一推，我的吉普便由后轮驱动变为四轮驱动了，我不必再象过去那样，越野之前先停下车子，然后再和那根可恶的棍子叫劲了。” 一个吉普迷是这样形容这项技术的。 “ease-of-contrl”经过不断的完善成为了今天吉普车上普遍装备的 “shift-on-fly”系统。它使您在驾驶吉普车时可以随时进行2轮或4轮驱动的转换。

wLY B)Vx0n8U0六十年代的吉普兄弟们成为了一群拥有大马力引擎、粗大的橡胶轮胎、优良的悬挂系统的“运动员”。Jeep+Sport很快成为时尚，吉普迷们经常开着他们独一无二的 “怪物”参加各类俱乐部组织的越野比赛、野外冒险等活动，吉普不再是只会载人拉货的机器了。它被派上了新用场。在全美多如牛毛的吉普迷聚会中，最有影响力和号召力的恐怕要算 “吉普大会”了，每当吉普大会召开之季，全美的 “吉普疯子”们便会开着各自的 “怪物”聚集一处，排着队去征服一条名叫 “无比恐”的山毛野道，他们以坐在吉普车上感受血压升高、大汗淋漓、手脚发软、心惊肉跳为乐。次次如此，乐此不疲。

六十年代不愧是吉普发展的黄金时期，随着诸多新车型、新装备、新技术的问世，使人们完全被吉普的魅力征服了。

w?w*a8Q7pC)T1Q.W)m070年代: AMC(美国汽车公司)的发展壮大solaso手拉手户外8}-q:Q'Y aK
进入七十年代的美国经济空前繁荣。汽车工业也进入到了一个高速发展的时期。吉普家族更加壮大了。可惜的是，这一切不再是凯瑟创造的了。七十年代初凯瑟的吉普公司被美国汽车公司(AMC)收购，吉普兄弟们又改名叫AMC了。

c2P ~?p,e0AMC接管吉普公司后，新的生产方式和管理方法被引如了。吉普公司的产量由原先的日产125辆猛增到日产660辆，为AMC进一步扩大吉普车市场奠定了基础。

p K/` X4Z%L0由于AMC使用了专厂专车的生产方法，吉普公司的产品形成了自己独特的风格，并且产量大增。如吉普的诞生地托利多专门生产传统的威利斯式的美式小吉普，而设在South Bend的AMG（美国通用汽车公司)则负责生产吉普的变形车，改装车和专用车。随着各类吉普车产量的猛增，吉普车的影响力越来越大，不久一个空前繁荣的4WD市场在美国形成了。

x&e7~8R%P-X#^01971年，AMC推出了他接管吉普公司以后的第一款新车型，限量版的Renegade (叛逆者)II型，叛逆者实际是CJ5的定制车型。CJ5曾是历届汽车越野和汽车越野耐力赛的冠军车。为了纪念CJ5的不凡表现，吉普公司特制了600辆叛逆者，它们被分成3组，每200辆一组，分别被漆成沙黄、薄荷绿和岩石红，以示CJ5是巴嘉500、珉特400和河床杯越野耐力赛的冠军。AMC制造限量版吉普车的方法曾经造就了一批吉普精品，它们都具有很高的收藏价值，不同时代的具有特殊纪念意义的吉普车一向是吉普迷们收藏的珍品。solaso手拉手户外 V9N L$b6QG L(I

1971年，新款的的J-4000型斗士皮卡取代了J-3000型。

1972年，为了真正的提高吉普公司产品的品质，AMC公司的新举措出台了。凡是AMC公司的产品，无论它是瓦格尼尔还是斗士J-4000或是普及型的CJ系列吉普车，此时都可以选装AMC的V-8王牌动力发动机。吉普公司还不断完善很受吉普迷欢迎的CJ5和CJ6系列，他们为CJ5和CJ6准备了力猛无比的V-8、高效的制动器、更宽大的越野轮胎、视野更理想的挡风窗、更大且豪华的车厢等。年底，排量为258立方英寸的六缸引擎和304立方英寸的8缸引擎同时加盟吉普家族，吉普家族又一次得到了壮大。吉普公司似乎在告诉人们 “如果那鬼地方连吉普车都去不了，那么你就别考虑别的了。”

在1972年购买大瓦格尼尔的吉普迷实在是走运。因为他们可以在新型的OHV-6引擎和另外两款新V-8间选择一种，作为他们爱车的心脏。同样斗士J-4000皮卡的买主同样可以享受此优待。拥有新动力源的大瓦格尼尔和斗士变的脚步轻盈了。 “直到1972年，我的斗士才真正算的上是一部四轮驱动的车子。”一位1972年的斗士买主如此说道。

1973年，大瓦格尼尔的同胞Quada-Trac冲进吉普市场，此刻吉普迷们感到无比惊喜。你可别小瞧了这位大瓦格尼尔的兄弟，它虽然外观与瓦格尼尔类似，但内部结构两车却存在着很大的差别。因为Quada-Trac代表了一项革命性的新技术首次在吉普上的应用，那就是全时四轮驱动系统。吉普迷这回不必顾及2轮4轮的繁琐操作了，因为他们Quada-Trac的四个车轮每时每刻都在驱动着Quada-Trac硕大的身躯。吉普迷们拥有了真正的四轮驱动的越野车。

-n z+J)JZDm^e01974年，吉普家族的又一个伟大的 “人物”诞生了。翻开吉普家族的族谱，在1974年这一栏您可以看到 “Cherokee(切诺基)”的名字。起初，切诺基是一款 “被按比例缩小的，双门型的大瓦格尼尔”。开始切诺基仅仅是吉普公司为弥补大瓦格尼尔、斗士和CJ系列车型间的空缺，而设计的 “小型瓦格尼尔”。没想到 “小号的瓦格尼尔”更受欢迎。切诺基在吉普市场上来了一个开门红。又一个深受吉普迷喜爱的车型就这样诞生了。

H/P&EG7g4Vq01976年，吉普公司的第七代民用吉普系列CJ7取代了CJ6。新款的CJ7可以选装时髦的圆滑塑料车顶，和;漂亮的全钢车门。CJ7和很受欢迎的CJ5一直生产到了八十年代初。solaso手拉手户外 LL nF+B TH1?

1978年，更多的电气设备被搬上了吉普车。买主可以在吉普公司提供的长长的自选件清单中看到诸如立体声收音机、电动车窗、电动天窗。solaso手拉手户外N| ])Q/cCvF"l

总之吉普兄弟门为适应即将到来的80年代作好了一切准备。迎接他们的将是不断变化的市场和眼光越来越高的消费者。solaso手拉手户外&S8^8^8}Odwin

;tKPT+U?u0p]/C080年代: 吉普公司再次改头换面solaso手拉手户外 oj&J+h
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80年代初美国经济的衰退也波及到了吉普市场。但是AMC没有灰心，他们通过对市场的分析，向市场推出了集运动、休闲于一身的XJ系列吉普车。

(x6Z(|/LzK0AMC了解到，此时的消费者需要的是实用、高效、美观、有个性的吉普车，而不是装着V-8引擎，只会白白浪费汽油的蠢家伙。于是吉普兄弟开始减肥了。然而减肥工作是艰巨的，AMC总共投资2.5亿美圆力推他们的得意之作XJ系列。

背负使命，并被吉普公司员工寄以厚望的XJ系列车上市了。XJ系列依靠全新时髦的车型、高效省油的引擎和新装备的应用，赢得了市场。 “Shift-On-Fly”作为标准件在吉普车上的采用，令吉普迷们再次被吉普独有的魅力征服了。solaso手拉手户外 r:{ ZQx1`{zu

ppJd)_J'X2Z!|0要说此次大出风头的吉普，还得算是XJ系列的旗舰 － 切诺基。它被广大车迷评为当年度的4×4 Top Ten老大，并且被三家知名越野车杂志一致评为 － 年度最佳4×4越野车。XJ的成功产品还包括改良的CJ7和斗士皮卡。

当时针指到1986年时，吉普公司决定取消CJ系列吉普车编号似的命名方式。从此XJ系列吉普车又新添了一位有个性的成员－Wrangler(牧马人)。牧马人是最有个性、血统最纯正的美式吉普车。原有的CJ系列虽然经过的7代的改良，但还是保持着当年曾经在第二次世界大战中立下赫赫战功的M38A的基本风格。这正是牧马人至今还是那么受欢迎的原因。至此吉普兄弟们都到齐了，牧马人、切诺基、大瓦格尼尔、斗士。它们各有特色，丰富完善着吉普车市场。solaso手拉手户外TJCz}.{

CJ系列更名牧马人后不久，1987年8月5日，AMC公司被实力雄厚的克莱斯勒汽车公司收归旗下。克莱斯勒公司同样对4WD市场雄心勃勃，克莱斯勒吉普/鹰部立刻被组建。成为克莱斯勒公司专业设计、生产吉普车的子公司。
)YM.h"suU5Odc080年代同样是吉普在各项越野赛事中大显身手的时代。二战后这位身手敏捷的 “暴走魔怪”似乎只有在赛车场上才有用武之地。solaso手拉手户外9H{Nz(O.k2_&sC

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90年代: 吉普在汽车消费市场上的重新定位solaso手拉手户外y(M4wCkZ
1990年3月22日是吉普公司值得庆贺的一个日子。当一辆红色的切诺基无限开下设在托利多的生产线时，第一百万辆切诺基诞生了。由于精确的市场定位，加工精良、性能优越、漂亮的切诺基在加入吉普家族7年间已经卖出了99.9万辆。就连一向挑眼的欧洲消费者也对切诺基情有独钟。

1990年，随着经典的4.0升L-6发动机被安装在了切诺基漂亮的引擎罩下，切诺基爱好者们又要掏钱包了。solaso手拉手户外2s!?&VD,]OT

P ]!K1QS,J0克莱斯勒旗下的吉普公司，时刻不放松对吉普车型的升级换代和新产品的开发工作。由于美国经济好转，美国人天生好大的本性又流露出来了。一时被打入冷宫的大瓦格尼尔又成为消费的焦点。1992年科曼奇皮卡面市，魅力四射的科曼奇不愧生于 “鹰巢”，皮卡爱好者们蜂拥而至，一时间科曼奇竟脱销了！代理商们一个劲的埋怨，如果不是他们手头上的科曼奇数量有限，他们本可以狠狠的捞上一把。皮卡以其独有的魅力牢牢的吸引着一个 “非皮卡不开”的独特消费层，而且这个消费层正在日益壮大，至今横扫美洲大陆的皮卡旋风仍旧是风力不减，并且大有席卷全球之势。solaso手拉手户外 T#\{a(U)Hhx
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90年代，休闲风日盛。吉普这个 “暴走狂魔”不再是城市牛仔、越野狂、大兵和农场主们的专利。那些体面人也越来越喜欢上了吉普。但他们需要的吉普可不是那种毛头小子们穿着脏兮兮的牛仔装开的那种简陋货色。他们需要的是大排量的、大个的、豪华的、操作简便轻巧的(因为买主很可能是一个老太太)、能够穿着西装开着它出入华尔街的吉普。为争夺这块利润丰厚的市场，海外吉普军团纷纷登陆北美，日本的丰田陆地巡洋舰，三菱大山猫、英国的路虎、德国的奔驰正一辆接一辆的钻进有钱人家的别墅车库中。solaso手拉手户外O)N,a,Lze7F F+K J;J

鹰巢面临着挑战。战火竟然烧到家门口来了，克莱斯勒再也做不住了。为了夺回美国吉普在世界吉普市场上的霸主地位，克莱斯勒凭借它的技术优势、市场经验和无数美国铁杆爱国吉普迷的有力支持。投以巨资，推出了 “大切诺基”。一部被高科技武装到了螺丝钉的、有着纯正美国血统的吉普车。ABS、双气囊、高级音响不必说，都是标准件，电子牵引力控制系统和全时四轮驱动系统使大切诺基成为一辆 “傻瓜越野车”。它使更多的人能够在闲暇之时，轻松享受 “Off-Road(越野)”带来的快感，而不致因手潮弄的自己狼狈不堪。大切诺基大马拉小车的特点使它在交通繁乱的闹市中非常的抢眼，人们时常可以见到当交叉路口变更信号灯时，大切诺基紧跟在一辆保时捷或者法拉力的后边咆哮着冲过路口。大切诺基的这部5.2升V-8引擎足以使你的吉普在高速公路上轻而易举的 “横行霸道”、在山路上活泼的象一只小公山羊。大切诺基的诸多魅力征服了吉普迷们，它连续被评为4×4Top Ten 的榜首，并被多家权威汽车杂志评为年度最优秀4×4汽车。

克莱斯勒并没有因大切诺基得到了如此之多的荣誉而沾沾自喜，相反他们加紧了大切诺基的技术升级工作。大量的电子技术被应用到了大切诺基的生产上来，新型5.9L电喷V-8使大切诺基的脚杆更硬了。新型电子控制的四轮驱动技术，使大切诺基更加不同凡响。solaso手拉手户外3N!c&I XqPPHkr

让我们来看一看，大切诺基那由微机控制的四个轮子有何精妙之处。随着 “All-Time-Driver”系统在高档越野车上的普及，确实提高了吉普车的行驶性能。但是通过实践证明全时四轮驱动的汽车是不经济的。因为全时四轮驱动系统在不分路况的情况下，将引擎的动力平均分配到了四个驱动轮上。那么当越野车行驶在铺装路面时50%的驱动力白费了。而大切诺基的 “All-Wheel-Driver-System”将以上问题解决了，这要感谢发明电子计算机的人。 “All-Wheel-Driver”系统的核心是一台模糊控制电脑，它可以通过路况的变化来分配四个车轮的驱动力。当你驾车在路况良好的铺装路上行进时，引擎的动力被100%的分配到后桥，前桥动力被切断。此时你的吉普是在一种非常经济的状况下行走，它很省油。但当你的吉普开上了烂路，一旦后轮打滑，聪明的中控电脑便会悄无声息的接通前桥，动力被均匀的分配到四个车轮，不知不觉中你的吉普已经变成4×4了，如果某个驱动轮还在继续打滑，您的爱车面临险境，电脑便会锁住中央差速器和轮间差速器，并且开启加力装置，直到你使摆脱困境为止。 “All-Wheel-Driver”系统就象一位优秀的车手，时刻辅佐着你。由于大切诺基是一部舒适、豪华、便于操作的有个性的吉普车，直至今天仍旧没有谁可以撼动它在4WD市场上的霸主地位。

即使在大切诺基红的发紫时，铁杆吉普迷们还是独爱牧马人。他们认为只有牧马人才是最具美国味的、最纯正最经典的、最能表现驾驶者个性和阳钢气的吉普车。第二次世界大战结束50多年了，而牧马人无论是从最初的MB和M38A，到由威利斯和AMC发展起来的CJ1～CJ7 Renegade系列，它的风格却始终没变！双车门、车前两颗大大的圆车灯、带钩子的引擎罩…这一切一直是吉普迷心目中的标准吉普形象。克莱斯勒的牧马人虽然在提高整车舒适性、操作性和通过能力等多方面很舍得下本，并且将电子技术溶入其中，如新式的2.5L和4.0L电喷引擎被不断完善、底盘和悬挂被多次改进…但是至今克莱斯勒很受欢迎的“All-Wheel-Driver”系统却一直没有侵入牧马人的体内。这正是真正的吉普狂们所期望的。他们认为，只有通过自己娴熟的技巧控制一部吉普车去征服地表才是最大的乐趣。克莱斯勒充分理解吉普迷们的心愿，多年来一直保持着牧马人简朴、原始的风格－五个粗壮的车轮(后边背着一个)、高性能的发动机、高的离地间隙、圆形可爱的大灯、简单的前脸、固定引擎罩的黑色铁钩子、结实的防滚架和仅有的两扇车门。难怪每逢吉普大会，众多吉普迷还是愿意开着牧马人去征服“无比恐”。solaso手拉手户外y8G+g5J+s|IW4n*y

Lkh[Am u%S0随着市场的扩大，克莱斯勒的吉普在世界市场上总是供不应求。于是克莱斯勒开始在海外开设分厂，将他优秀的吉普制造技术传到了澳大利亚、中国、埃及、印度尼西亚、马来西亚、泰国和委内瑞拉等国家。他们正在和克莱斯勒一起，共同将传奇般的吉普兄弟切诺基、牧马人、瓦格尼尔介绍到全球的每一个角落。solaso手拉手户外0Q
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21世纪临近了，随着汽车工业的发展，新技术、新工艺、新材料不断的被应用到汽车的设计制造当中来。吉普也将迎来一个新的发展时期。solaso手拉手户外#W3R7v,_&t

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P/s%K%}0回瞻历史，让我们首先感谢威利斯公司的吉普之父罗斯，是他创造了吉普车。其次我们感谢凯瑟和AMC汽车公司，是他们完善了吉普并发扬了吉普文化，使吉普名扬天下，深入人心。最后我们要感谢克莱斯勒公司，是他完善并提高了吉普的制造技术，并将更多的现代技术熔入到了吉普的体内，向广大车迷提供着更舒适、更安全、更有魅力的吉普车。我们相信克莱斯勒必将带领广大吉普迷们，开着他们心爱的切诺基、牧马人、和瓦格尼尔一起冲向下个世纪。勇敢的去迎接新的挑战。

最后请每一个吉普迷记住1946年出自Willys-Overland公司的一句话 “The Jeep of the future，is still evolving and will continue to evolve as new uses are found for it。”solaso手拉手户外2n3q*wb+vWxy[

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当时俺才刚刚混到驾照，对JEEP的理解也是有限的，翻译这小文纯属对JEEP的热爱，今天读到此文，脑海里又涌起了对JEEP的无限向往，只可惜对BJC的热情不如当年了，对切诺机也不如当年那么迷信和崇拜了solaso手拉手户外2PA9L3^%N&Iq1}*t w3G0i